Oleg Konstantynowicz Antonow (ros. Олег Константинович Антонов, wiss. Oleg Konstantinowicz Antonow; * 25 stycznia / 7 lutego 1906 w Troicku koło Moskwy; † 4 kwietnia 1984 w Kijowie) był radzieckim konstruktorem lotniczym.
Oleg Antonow urodził się jako syn inżyniera budownictwa Konstantina Konstantinowicza Antonowa i jego żony Anny Jefimownej. W 1923 r., w wieku 17 lat, zaprojektował swój pierwszy szybowiec jako student w Saratowie na apel grupy roboczej "Szybownictwo" i magazynu "Smena", choć pozostał on projektem. Rok później zaprojektował szybowiec OKA-1 "Golub" (Gołąb), który wziął udział w pierwszych radzieckich zawodach szybowcowych w Koktebel na Krymie. W ciągu następnych kilku lat pojawiły się kolejne konstrukcje, z którymi regularnie brał udział w zawodach i na których sam latał. To doprowadziło go do kontaktu z innymi projektantami, w tym Siergiejem Iljuszynem i Siergiejem Koroljowem, a po ukończeniu szkoły Antonow rozpoczął studia w Leningradzkim Instytucie Politechnicznym, które ukończył w 1930 roku. Następnie pracował jako główny projektant w fabryce szybowców Tushino w latach 1931-1938. Opracował tam między innymi model RF-7, który został zbudowany w małej serii w 1937 r. i na którym Olga Klepikova ustanowiła 6 lipca 1939 r. absolutny rekord odległości dla szybowców, osiągając dystans 749,203 km. Warto również wspomnieć o typach "Standart" i "UPAR", które również były budowane seryjnie i były używane do szkolenia początkujących, a także o pierwszym radzieckim całkowicie metalowym szybowcu A-13. W sumie w latach 30. zbudowano około 5000 szybowców Antonowa.
Kiedy fabryka została zamknięta w 1938 roku, Antonow przeniósł się na dwa lata do biura projektowego Aleksandra Jakowlewa, gdzie opracował kopię niemieckiego samolotu łącznikowego Fieseler Storch, OKA-38, w Kownie, ale jego seryjna produkcja została uniemożliwiona przez niemiecką inwazję na Związek Radziecki. Następnie powrócił do szybownictwa na krótki czas jako szef grupy projektowej i opracował między innymi szybowce towarowe A-7 i A-11 oraz "latający czołg" A-40.
Od 1943 r. powrócił do OKB Jakowlew, gdzie pracował jako 1. zastępca w Zakładzie 153 w Nowosybirsku nad projektami samolotów myśliwskich, w tym Jak-3. Po zakończeniu wojny pod kierownictwem Antonowa zbudowano samoloty wielozadaniowe Jak-10 i Jak-12. W 1945 r. został członkiem WKP (B).
31 maja 1946 r. w Nowosybirsku założono OKB Antonow, które później przeniesiono do Kijowa. Pierwszy opracowany model pojawił się w 1947 r. i był to samolot wielozadaniowy An-2, którego zbudowano około 18 000. Tak zwany "ciągnik nieba", duży dwupłatowiec, jest używany do dziś. Następnie pojawiły się samoloty towarowe i komercyjne, takie jak An-10 Ukraina (1957), samolot średniego zasięgu napędzany śmigłowymi silnikami turbinowymi, a także An-22 Antaeus (1969) i An-124 Ruslan (1982), największe samoloty na świecie w tamtym czasie. Obecny rekordzista An-225 Mrija (1988) został zaprojektowany po swoich czasach. Antonow był członkiem Akademii Nauk Ukraińskiej SRR od 1967 roku. W grudniu 1981 r. został członkiem Akademii Nauk ZSRR. Zmarł w 1984 r. w Kijowie i został tam pochowany na cmentarzu Bajkowym.
Za swoją pracę Antonow został trzykrotnie odznaczony Orderem Lenina, Nagrodą Stalina, Nagrodą Lenina i tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej (1966). Antonow był doktorem nauk technicznych (1968) i deputowanym Rady Najwyższej. W 2004 r. asteroida wewnętrznego pasa głównego (14317) Antonowa została nazwana jego imieniem.
Państwowe Muzeum Lotnictwa Ukrainy im. Ołeha Antonowa w Kijowie, założone w 2003 r., również nosi jego imię.
Lista typów samolotów
Rudolf Höflinger: Antonov. Aircraft since 1946, Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8.